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Mit dem Alhambra hat Seat die Nase vorn

Fortschritt im Gleichschritt — zeitgleich mit dem Konzern-Bruder VW Sharan bringen die Spanier ihren grossen Familien-Van Alhambra in der Schweiz an den Start.

1/12 Fortschritt im Gleichschritt: Der neue Seat Alhambra basiert auf dem neuen VW Sharan. Beide starten am 24./25. September in der Schweiz.
Bild: Seat/VW
Mit dem Alhambra hat Seat die Nase vorn

   

Was unterscheidet eigentlich den neuen Seat Alhambra vom neuen VW Sharan? Die Antwort ist ebenso simpel wie beeindruckend: der Preis. Denn der grosse Van aus Spanien sieht nicht nur bis auf den Kühlergrill und das Markenlogo haargenau gleich aus wie der grosse Van aus Deutschland, er hat auch alle Innovationen an Bord, die den rundum erneuerten Sharan auszeichnen. Und trotzdem ist der Alhambra in seiner Basisversion, dem 1.4 TSI, 4400 Franken günstiger als der Konzern-Zwilling Sharan. Zieht man zudem den Einführungsrabatt, den der Schweizer Importeur Amag bis Ende Jahr auf diesem Modell gewährt, vom Kaufpreis von 40?800 Franken ab, so beträgt die Differenz sogar 7700 Franken.

Viel Schub aus Wolfsburg

Erstaunlich. Denn so grosszügig hat sich Wolfsburg, bei aller Unterstützung, die sie dem Tochter-Unternehmen schon seit Jahren zukommen lässt, nie gezeigt. Natürlich bedient man sich im Seat-Werk Martorel schon lange aus dem Konzernregal. Genauso, wie es beispielsweise auch Skoda tut — oder wohl besser: tun darf. Und als es der VW-Konzernzentrale passend erschien, den mit Kleinwagen gross gewordenen Spaniern zu einem erfolgversprechenden Mittelklasse-Modell zu verhelfen, wurde aus dem Audi A4 im Nu ein Seat Exeo. Allerdings basiert die aktuelle Reihe der Spanier auf dem Vorgänger des A4. Dafür kostet der «Audi zum Schnäppchenpreis», ob als Limousine oder Kombi, im Schnitt 10?000 Franken weniger.

Jetzt aber gilt «Vorsprung durch Technik» beim Alhambra genauso wie beim Sharan, den VW gleichzeitig mit dem spanischen Pendant am 24./25. September lanciert, vom allerersten Tag — Fortschritt im Gleichschritt! Denn bei beiden Vans, die mit fast 15 Jahren eine ungewöhnlich lange Laufzeit aufweisen, ist faktisch jedes einzelne Teil neu. Vom Längenzuwachs um 22 Zentimeter auf 4,85 Meter und einem Plus um 9 Zentimeter in der Breite ganz zu schweigen. Zu der Vielzahl intelligenter Innovationen zählen die Assistenzsysteme zum Einparken, die erstmals von VW und Seat verwendeten Schiebetüren auf beiden Seiten für die Fondpassagiere und die variable Sitzkonfiguration vom 5- über den 6- bis zum 7-Sitzer samt versenkbaren Kindersitzen.

Parkieren wird zum Kinderspiel

Dass sich ein Van von dieser Grösse so mühelos in die kleinste Lücke parkieren lässt, verdankt der Alhambra genauso wie der Sharan der neusten Generation des Park-Assist. Dieser unterstützt das Einparken nicht nur längs der Fahrbahn, sondern auch beim Querparken. Der Lenker aktiviert das System per Tastendruck und wählt mit dem Blinker die Seite, auf der parkiert werden soll. 12 Ultraschallsensoren von je 4,5 Meter Reichweite messen die Parklücke aus und teilen dem Fahrer mit, was er zu tun hat. Nicht viel: Rückwärtsgang einlegen, die Hände vom Lenkrad nehmen und Gas geben — oder bremsen. Alles andere übernimmt das Auto selbst. Erfreulich ist der Fortschritt aber auch im Innenraum — die Zeit der nur mühsam herausnehmbaren Sitze ist (endlich) passé. Jetzt lässt sich jeder Sitz mit einem einzigen Handgriff umklappen, die Kopfstützen müssen dabei nicht einmal entfernt und verstaut werden, sondern bleiben an ihrem angestammten Platz. Und immer entsteht eine absolut ebene Ladefläche. Je nach Sitzkonfiguration lässt sich das Stauvolumen beim 5-Sitzer bis auf maximal 2430 Liter steigern. Allerdings nur bei Beladung bis unters Dach.

Klassenbester im Doppelpack

Neben all diesem Fortschritt machen laut Seat auch die neuen Motoren den Alhambra zum Klassenbesten — ein Primat, das logischerweise auch VW mit dem Sharan für sich beansprucht. Bei der Seat-Präsentation in Barcelona war die Rede von insgesamt 37 Prozent mehr Kraft bei 27 Prozent weniger Verbrauch. VW gibt sich da etwas zurückhaltender.

Zum Marktstart sind vorerst nur ein 150 PS starker, aufgeladener Benziner mit 1,4 Liter Hubraum und ein 140-PS-Turbodiesel lieferbar. Mag die Basisversion trotz dem Plus an Grösse 30 Kilo leichter sein als der Vorgänger — bei den Probefahrten spürte man, dass sich der Benziner etwas schwerer tut als der drehmomentstärkere Diesel. Der ist wohl die bessere Wahl, zumal er leise ist wie der Benziner und nur 5,5 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Beide verfügen über Start-Stopp-Automatik und Bremsenergie-Rückgewinnung.

*??Peter Hegetschweiler fuhr den Seat Alhambra am 6./7. September auf Einladung des Schweizer Importeurs Amag in Spanien.

Seat Alhambra
Masse: Neuer Familien-Van mit 7 Sitzen und 5 Türen (2. und 3. Sitzreihe mit Schiebe- türen). Länge 4,85 Meter. Breite 1,90 Meter. Höhe 1,70 Meter.
Motoren: 1.4 TSI (Benziner) mit 150 PS und 2.0 TDI (Diesel) mit 140 PS.
Fahrleistungen: Spurt von 0 auf 100 km/h in 10,7 bis 10,9 Sekunden, Spitze 191/197 km/h.
Verbrauch: 5,5 bis 7,0 Liter (Werksangabe). CO₂: 143 bis 167 g/km.
Preis: Ab 40?800 Franken, bis 31.?12.?2010 37?500 Franken für den 1.4 TSI.
Infos: www.seat.ch (Bernerzeitung.ch/Newsnet)

Erstellt: 11.09.2010, 10:34 Uhr

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